AirtecHM-40-025

上海韦米机电设备有限公司
主营：Airtec爱尔泰克、ASCO、ATOS、 AVENTICS安沃驰、贝加莱（B&R）、Bently本特利、DUPLOMATIC迪普马、REXROTH力士乐、MOOG穆格、PARKER派克、VICKERS威格士、SIEMENS西门子、、、等
上海韦米机电设备有限公司经营涵盖产品有:
1、气动元件： 气缸和驱动装置、气缸（微型、短行程、型材、锁紧、无杆、标准、波纹管、 导向、旋转型），阀门系统（阀岛、现场总线连接、电磁阀、换向阀、气动阀、 机械阀、电磁阀组、压力调节阀、气动比例阀、止回阀、节流阀、单向阀、安全 阀、溢流阀），气源处理单元（喷雾润滑器（油雾器）、过滤器、调压阀、过滤器 调压阀、分气块、换向阀、压力表）、传感器（接近传感器、磁接近开关、位移 传感器、压力传感器、压力开关）；气动连接件（快接插头、空气软管、气动接 头、电磁阀插头）；
2、工业液压元件： 液压泵（轴向柱塞泵、径向柱塞泵、外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵、叶 片泵），马达（轴向柱塞马达、外啮合齿轮马达），开/关阀（单向阀、电磁阀、 换向阀、溢流阀、减压阀、流量控制阀、二通插装阀），高频响比例伺服阀 （比 例方向阀、比例溢流阀、比例流量阀、高频响应阀、方向伺服阀、比例插装阀、 压力补偿器），电子元件（比例阀放大器、液压泵放大器、控制轴放大器、比例 阀七芯插头、传感器插头、电磁阀插头），传感器和信号发生器（压力传感器、 电子压力开关、压力继电器、摆角传感器、压力表）；蓄能器（液压蓄能器、隔 膜式蓄能器、皮囊式蓄能器），过滤器（油路过滤器、过滤器滤芯）；
3、工控自动化： 自动化控制：触摸屏、CPU 模块、I/O 模块、接口模块、电源模块、温度测 量模块、计数功能模块、端子排、伺服驱动器、插入式模块、逆变模块、伺服电 机等；监测保护系统：探头、前置器、变送器、延伸电缆、速度传感器、壳体膨
胀传感器、趋近式探头外壳组件、校验仪、框架模块、电源模块、接口模块、 键相位模块、继电器模块、速度监测模块、温度监测模块等；
4、组装技术： 滚珠导轨导向系统（滑块、导轨、滚珠、丝杠），输送系统（输送机、挡停 器、分离器、阻尼器、摇杆），手工生产系统（卡装式容器、旋转升降装置），识 别系统（通信模块、天线、传感器、移动数据载体）
爱尔泰克气动阀
ICK-09-511-HN
ICK-09-520-HN
ICK-09-530-HN
ICK-10-511-HN
ICK-10-520-HN
ICK-10-530-HN
KMX-09-511-HN
KMX-09-520-HN
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KMX-10-520-HN
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AIRTEC电磁阀
PKX-09-511
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PKX-10-511
PKX-10-520
PKX-10-530
AIRTEC爱尔泰克阀岛
RE-04/04-M
RE-04/06-M
RE-04/08-M
RE-04/10-M
RE-04/12-M
RE-04/14-M
RE-04/16-M
AIRTEC二位五通换向阀
MF-04-510-HN-412
MF-24-520-HN-412
AIRTEC三位五通换向阀
MF-24-530-HN-412
MF-24-533-HN-412
AIRTEC阀岛
RE-44/04-M
RE-44/06-M
RE-44/08-M
RE-44/10-M
RE-44/12-M
RE-44/14-M
RE-44/16-M
28-ST-10-M1-26-105
28-ST-10-M1-26-110
AIRTEC 2x二位三通换向阀
MF-44-311/2-HN-442
MFE-44-311/2-HN-442
AIRTEC二位五通换向阀
MFE-44-511-HN-442
MF-44-520-HN-442
MF-44-510-HN-442
MF-44-511-HN-442
AIRTEC三位五通换向阀
MF-44-533-HN-442
MF-44-530-HN-442
AIRTEC爱尔泰克阀岛
RE-10/04-M-1-040
RE-10/04-M-1-060
RE-10/06-M-1-040
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RE-10/08-M-1-040
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引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

气缸原理源于大炮。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧，将炮弹改成“活塞”，把炮筒作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖微型车的力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，如图《气缸》所示。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

1）缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。
2）端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
4）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的性。
5）密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
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